![\"Como](\"https:\/\/projetos4.exentdev.com.br\/ws\/5.6\/globalhp\/dev\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/bombas-de-engrenagens-destaque.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
Neste artigo a Global HP<\/strong> descreve o passo a passo do procedimento de checagem de sistemas hidr\u00e1ulicos<\/strong> que anteriormente estavam funcionando corretamente, mas desenvolveram algum tipo de problema, em geral em um per\u00edodo de 24 horas que as deixa inoperantes. Entretanto, estas sugest\u00f5es n\u00e3o s\u00e3o direcionadas a novos sistemas que tiveram seu design prejudicado.<\/p>\n Muitas das falhas em sistemas hidr\u00e1ulicos demonstram sintomas similares: perda gradual ou s\u00fabita da alta press\u00e3o que resulta em car\u00eancia na pot\u00eancia dos cilindros ou perda de velocidade. Por isso, estes cilindros podem n\u00e3o se mover inteiramente ou muito devagar, com cargas leves. Frequentemente, a perda de energia segue acompanhada por aumento no ru\u00eddo da bomba, especialmente quando ela tenta acumular press\u00e3o contra a pr\u00f3pria carga.<\/p>\n Claramente, como em qualquer componente principal, a bomba, v\u00e1lvula de al\u00edvio, cilindro, v\u00e1lvula de 4 vias, filtro, etc, poderiam estar em falta. E em um sistema altamente sofisticado existem outros componentes menores que poderiam n\u00e3o apresentar energia, mas estas possibilidades s\u00e3o muitas para serem abordadas neste breve artigo para solu\u00e7\u00e3o de problemas.<\/p>\n Seguindo o procedimento de teste passo a passo organizado aqui, o problema geralmente pode ser encontrado em uma \u00e1rea geral. Por isso, pode se fazer necess\u00e1rio que cada componente nessa \u00e1rea seja testado ou substitu\u00eddo temporariamente por outro similar conhecido por ser funcional.<\/p>\n Passo 1 – Filtro de entrada da bomba<\/strong><\/p>\n Provavelmente o problema de campo mais frequente \u00e9 a cavita\u00e7\u00e3o na entrada da bomba hidr\u00e1ulica, causada pela acumula\u00e7\u00e3o de sujeira no filtro de entrada. Isso pode acontecer tanto em novos sistemas ap\u00f3s apenas algumas horas de opera\u00e7\u00e3o, quanto em sistemas mais antigos. Os sintomas s\u00e3o os mesmos descritos acima: aumento do ru\u00eddo da bomba, perda da alta press\u00e3o e\/ou velocidade.<\/p>\n Se o filtro n\u00e3o estiver localizado pr\u00f3ximo \u00e0 entrada da bomba, geralmente estar\u00e1 imerso abaixo do n\u00edvel de \u00f3leo no reservat\u00f3rio. Alguns operadores podem n\u00e3o estar cientes da exist\u00eancia deste filtro ou n\u00e3o dar a devida aten\u00e7\u00e3o, fazendo com que o sistema falhe e possibilitando a deteriora\u00e7\u00e3o da bomba hidr\u00e1ulica. Se n\u00e3o for regularmente limpo ou substitu\u00eddo, mais cedo ou mais tarde o filtro ficar\u00e1 entupido e acarretar\u00e1 na falha de todo o sistema.<\/p>\n O filtro de entrada deve ser removido para inspe\u00e7\u00e3o e ser sempre limpo antes da reinstala\u00e7\u00e3o. J\u00e1 os filtros de arame podem ser limpos com uma mangueira de ar, soprando de dentro para fora. Tamb\u00e9m podem ser lavados com solvente espec\u00edfico (compat\u00edvel com o fluido hidr\u00e1ulico no tanque) e os esfregando com escova de cerdas. Por exemplo, o querosene pode ser utilizado em filtros que operam com \u00f3leo de petr\u00f3leo, mas evite o uso de gasolina, diluente de verniz ou outros solventes que sejam explosivos ou altamente inflam\u00e1veis. O filtro deve ser soprado para fora, pois em diversos casos pode n\u00e3o parecer estar sujo, alguns materiais de obstru\u00e7\u00e3o podem ficar fora do campo de vis\u00e3o. Se houver algum furo no revestimento ou dano f\u00edsico o filtro deve ser substitu\u00eddo.<\/p>\n Ao instalar o filtro novamente, inspecione todas as juntas de canaliza\u00e7\u00e3o na entrada para poss\u00edveis fugas de ar, especialmente nas juntas, estas n\u00e3o devem existir. Verifique o n\u00edvel do \u00f3leo do tanque para se certificar de que cobre o topo do filtro por pelo menos 3 polegadas com todos os cilindros estendidos. Caso contr\u00e1rio, h\u00e1 o perigo de um redemoinho se formar acima do filtro que deixa ar entrar no sistema durante o funcionamento da bomba.<\/p>\n Observe a condi\u00e7\u00e3o da mangueira de entrada (se utilizada). Uma mangueira parcialmente encolhida ou com incha\u00e7o interno tem o mesmo efeito que um filtro de entrada obstru\u00eddo.<\/p>\n Passo 2 – Bomba e v\u00e1lvula de al\u00edvio<\/strong><\/p>\n Se a limpeza do filtro de entrada da bomba n\u00e3o corrigir o problema, isole a bomba e a v\u00e1lvula de al\u00edvio do resto do sistema, desligue o encanamento e tape ambas as extremidades das linhas desconectadas, este procedimento ir\u00e1 conectar a bomba \u00e0 v\u00e1lvula de al\u00edvio. Ligue a bomba e observe a acumula\u00e7\u00e3o de press\u00e3o no man\u00f4metro enquanto ajusta cada vez mais a v\u00e1lvula de al\u00edvio. Se a press\u00e3o total puder ser desenvolvida, significa que a bomba e a v\u00e1lvula de al\u00edvio est\u00e3o operando corretamente e o problema est\u00e1 abaixo da linha. J\u00e1 se a press\u00e3o total n\u00e3o puder ser desenvolvida, verifique o Passo 3.<\/p>\n Passo 3 \u2013 Bomba ou v\u00e1lvula de al\u00edvio<\/strong><\/p>\n Testes adicionais devem ser feitos para determinar se \u00e9 a bomba ou a v\u00e1lvula de al\u00edvio que est\u00e3o com problema. Se poss\u00edvel, desligue a linha de retorno do tanque da v\u00e1lvula de al\u00edvio e coloque parte da mangueira na sa\u00edda da v\u00e1lvula. Segure a extremidade aberta desta mangueira acima da abertura de preenchimento do tanque, a fim de observar a taxa de fluxo de \u00f3leo. Ligue a bomba e execute o ajuste da v\u00e1lvula de al\u00edvio para cima e para baixo enquanto observa o fluxo de descarga da v\u00e1lvula. Se a bomba estiver com problema, ent\u00e3o o fluxo cheio de \u00f3leo pode ser visto quando for retirada e este fluxo ir\u00e1 diminuir ou cessar completamente quando o ajuste de relevo for aumentado.<\/p>\n Se um medidor de vaz\u00e3o estiver dispon\u00edvel, o caudal pode ser medido e comparado com a classifica\u00e7\u00e3o do cat\u00e1logo para a bomba em quest\u00e3o. J\u00e1, se n\u00e3o for poss\u00edvel, o fluxo pode ser medido descarregando-o em um recipiente de medi\u00e7\u00e3o enquanto se mede o tempo com um rel\u00f3gio. Caso a linha de retorno do tanque da v\u00e1lvula de al\u00edvio n\u00e3o puder ser desconectada, o operador (mec\u00e2nico) pode colocar sua m\u00e3o na corrente sob o \u00f3leo no tanque para detectar certa queda na velocidade do fluxo. Se o fluxo diminuir \u00e0 medida que o ajuste do relevo aumentar, e somente uma press\u00e3o moderada e n\u00e3o intensa (completa) possa ser desenvolvida, ent\u00e3o existem problemas com a bomba. Prossiga para o Passo 4.<\/p>\n Passo 4 \u2013 Bomba<\/strong><\/p>\n Se uma corrente de \u00f3leo n\u00e3o foi obtida no Passo 3, ou se o fluxo diminuir acentuadamente na medida em que o ajuste de relevo for aumentado, ent\u00e3o pode significar desgaste na bomba. Supondo que o filtro de entrada tenha sido limpo e que o encanamento de entrada foi examinado acerca de fugas de ar ou mangueira recolhida, significa que o \u00f3leo est\u00e1 escapando internamente desde a sa\u00edda at\u00e9 a entrada, a bomba pode estar desgastada ou o \u00f3leo pode ser muito fino. A temperatura excessivamente alta do \u00f3leo faz com que o \u00f3leo transborde na bomba, e tal deslizamento elevado far\u00e1 com que ele funcione muito mais quente que o \u00f3leo do tanque. Em opera\u00e7\u00e3o normal com uma bomba em perfeitas condi\u00e7\u00f5es, a caixa da pode rodar entre -6 a -1\u00b0C a mais que a temperatura do \u00f3leo do tanque. Se o calor for maior, ent\u00e3o esta pode ser a causa do problema.<\/p>\n Passo 5 \u2013 V\u00e1lvula de al\u00edvio<\/strong><\/p>\n Se o Passo 3 indicou que a v\u00e1lvula de al\u00edvio est\u00e1 com problema, a forma mais r\u00e1pida de solucionar o problema \u00e9 substitu\u00ed-la, entre em contato com a Global HP<\/strong> para aux\u00edlio. A v\u00e1lvula defeituosa pode ser posteriormente desmontada e limpa, pois, as v\u00e1lvulas de al\u00edvio autom\u00e1ticas tem pequenos orif\u00edcios internos que podem ficar bloqueados com sujeira. Neste caso, passe um jato de ar com mangueira atr\u00e1s dos orif\u00edcios. Verifique tamb\u00e9m o movimento livre do carretel, pois as conex\u00f5es de rosca do tubo s\u00e3o capazes de distorc\u00ea-los e fazer com que o carretel se ligue. Se poss\u00edvel, verifique se h\u00e1 liga\u00e7\u00e3o do carretel antes de remover as conex\u00f5es da linha, ou enquanto estiver testando na bancada, aperte os encaixes da tubula\u00e7\u00e3o firmemente nas roscas da entrada.<\/p>\n Passo 6 \u2013 Cilindro<\/strong><\/p>\n Se a bomba chegar \u00e0 press\u00e3o total enquanto opera atrav\u00e9s da v\u00e1lvula de al\u00edvio no Passo 2, ambos os componentes podem ser considerados em bom estado. Para verificar outros problemas, teste os selos do pist\u00e3o do cilindro.<\/p>\n Passo 7 \u2013 V\u00e1lvula de 4 vias<\/strong><\/p>\n Se o cilindro tiver sido testado para vazamentos do pist\u00e3o e ele estiver relativamente apertado, ent\u00e3o pode ser que a v\u00e1lvula direcional de 4 vias esteja com vazamento excessivo no carretel. \u00c9 raro que uma v\u00e1lvula se desgaste tanto que a bomba n\u00e3o consiga acumular press\u00e3o total, mas pode acontecer. Os sintomas de fuga excessiva s\u00e3o: perda de velocidade do cilindro – juntamente com dificuldade em chegar \u00e0 press\u00e3o total mesmo com a v\u00e1lvula de al\u00edvio pronta para um alto ajuste. Esta condi\u00e7\u00e3o seria mais prov\u00e1vel de acontecer quando se utiliza uma bomba de pequeno deslocamento operando a press\u00e3o muito alta que pode ter se desenvolvido gradualmente durante um longo per\u00edodo de tempo.<\/p>\n Caso nenhum dos procedimentos acima seja capaz de averiguar o problema, ent\u00e3o verifique os outros componentes individualmente. Geralmente, o procedimento de solu\u00e7\u00e3o de problemas mais r\u00e1pido e melhor \u00e9 substituir tais partes, uma de cada vez, por outras similares dispon\u00edveis na Global HP<\/strong>, entre em contato e saiba mais!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Neste artigo a Global HP descreve o passo a passo do procedimento de checagem de sistemas hidr\u00e1ulicos que anteriormente estavam funcionando corretamente, mas desenvolveram algum tipo de problema, em geral em um per\u00edodo de 24 horas que as deixa inoperantes. Entretanto, estas sugest\u00f5es n\u00e3o s\u00e3o direcionadas a novos sistemas que tiveram seu design prejudicado. Sintomas … <\/p>\nSintomas<\/h2>\n
\nSe a press\u00e3o manom\u00e9trica n\u00e3o subir acima do valor mais baixo durante este teste, cerca de 100 psi, e se o fluxo n\u00e3o diminuir substancialmente \u00e0 medida que o ajuste da v\u00e1lvula de al\u00edvio \u00e9 aumentado, ent\u00e3o ela est\u00e1 com defeito e deve ser limpa ou substitu\u00edda conforme o Passo 5.<\/p>\nOutros componentes<\/h3>\n