![\"Quais](\"https:\/\/projetos4.exentdev.com.br\/ws\/5.6\/globalhp\/dev\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/cilindros-pneumaticos-global-hp-camozzi-680x320.jpg\")
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Cilindros pneum\u00e1ticos s\u00e3o geralmente a escolha para aplica\u00e7\u00f5es de tecnologia, como maquin\u00e1rio para manuseio e montagem de pe\u00e7as pequenas. Entretanto, novas descobertas para seu uso – como controle de circuito fechado, componentes de precis\u00e3o pneum\u00e1tica e eletr\u00f4nicos de alta velocidade – tem feito com que estes sistemas disputem cada vez mais com sistemas el\u00e9tricos e hidr\u00e1ulicos. Em aplica\u00e7\u00f5es industriais, no geral, os cilindros pneum\u00e1ticos e seus componentes est\u00e3o ganhando cada vez mais aceita\u00e7\u00e3o por mostrarem ser resistentes o suficiente para suportar ambientes agressivos, proporcionando um desempenho at\u00e9 superior ao cen\u00e1rio competitivo.<\/p>\n
Considerando que os cilindros pneum\u00e1ticos evolu\u00edram em infinitos n\u00fameros de configura\u00e7\u00f5es diferentes, tamanhos e designs diferentes, \u00e9 certo que esta versatilidade traz inova\u00e7\u00f5es e, por vezes, aumenta as possibilidades de falha.<\/p>\n
Qualquer que seja o cilindro especificado para tal sistema em sua aplica\u00e7\u00e3o, o engenheiro respons\u00e1vel pela planta \u00e9 capaz de garantir uma performance otimizada se souber onde procurar pelas adversidades e observando os protocolos apropriados de solu\u00e7\u00e3o de problemas.<\/p>\n
O desenvolvimento de novas t\u00e9cnicas e o aprimoramento da quantidade de equipamentos sofisticados demanda um esfor\u00e7o em solucionar os problemas maiores dos engenheiros, a fim de evitar estas dificuldades capazes de deixar o sistema inativo ou trazer falha e danos ao equipamento. Atrav\u00e9s de uma manuten\u00e7\u00e3o rigorosa e um programa de solu\u00e7\u00f5es – descobrindo de onde os poss\u00edveis problemas podem vir -, os cilindros pneum\u00e1ticos podem funcionar em seu desempenho otimizado mantendo m\u00e1xima funcionalidade.<\/p>\n
As falhas em cilindros s\u00e3o resultado de cinco condi\u00e7\u00f5es diferentes:
\n\u2022 Montagem em carga lateral;
\n\u2022 Contamina\u00e7\u00f5es;
\n\u2022 Falta de lubrifica\u00e7\u00e3o;
\n\u2022 Taxas de ciclo sem sincronia;
\n\u2022 Opera\u00e7\u00f5es excessivamente exaustivas para os componentes utilizados.<\/p>\n
A fim de garantir seu m\u00e1ximo desempenho operacional, a montagem lateral da haste do pist\u00e3o deve ser evitada, pois os cilindros ficam projetados em a\u00e7\u00e3o de curso “empurrar-puxar”. A natureza da montagem lateral faz com que os suportes de rota\u00e7\u00e3o de movam em perfil de arco, ocasionando problemas de desalinhamento, deflex\u00f5es de haste e a\u00e7\u00e3o de curso longo.<\/p>\n
As aplica\u00e7\u00f5es de carga lateral n\u00e3o permitem que a haste do \u00eambolo fique em linha durante o movimento de “extens\u00e3o-retra\u00e7\u00e3o” do pr\u00f3prio cilindro, o que resulta em falha de veda\u00e7\u00e3o, desgaste do embolo, da bucha ou da haste do pist\u00e3o. Em casos de falha catastr\u00f3fica, \u00e9 poss\u00edvel que ocorra a curvatura da haste do pist\u00e3o ou at\u00e9 mesmo sua quebra.<\/p>\n
Os cilindros podem ser contaminados internamente atrav\u00e9s do fornecimento de ar, e externamente pelo ambiente operacional. Os tipos de contamina\u00e7\u00e3o incluem s\u00f3lidos, \u00e1gua e \u00f3leo. Um exemplo dos potenciais efeitos adversos da contamina\u00e7\u00e3o de s\u00f3lidos como part\u00edculas \u00e9 a ferrugem na tubula\u00e7\u00e3o, escamas e restos vedantes de rosca que reduzem a vida \u00fatil destes, que danificam os acabamentos de superf\u00edcie.<\/p>\n
S\u00f3lidos:<\/strong> Ambientes arenosos podem causar estragos nos sistemas de cilindro pneum\u00e1tico, uma vez que qualquer tipo de part\u00edculas pode penetrar no selo, elas tamb\u00e9m se incorporam em rolamentos e se transforma em lixo virtual. Os danos potenciais que vem da contamina\u00e7\u00e3o por s\u00f3lidos podem ser significativamente reduzidos mantendo as entradas intactas e firmes at\u00e9 que o sistema esteja totalmente equipado com tubula\u00e7\u00e3o. Uma segunda op\u00e7\u00e3o \u00e9 limpar cuidadosamente a tubula\u00e7\u00e3o antes de conect\u00e1-la aos p\u00f3rticos do cilindro para remover as aparas, rebarbas e restos deixados de opera\u00e7\u00f5es de montagem da tubula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n \u00c1gua:<\/strong> O vapor de \u00e1gua est\u00e1 presente em todas as aplica\u00e7\u00f5es de ar comprimido, onde h\u00e1 coleta dentro dos componentes para bloquear o fluxo dos orif\u00edcios, diluir a graxa de pr\u00e9-lubrifica\u00e7\u00e3o, adulterar os lubrificantes da linha a\u00e9rea, danificar a camisa do cilindro ou o acabamento da haste e congelar em climas frios. As op\u00e7\u00f5es de instala\u00e7\u00e3o para reduzir os efeitos nocivos do vapor de \u00e1gua incluem a utiliza\u00e7\u00e3o filtros coalescentes, de barras de a\u00e7o inoxid\u00e1vel e fixadores, ou a utiliza\u00e7\u00e3o de revestimentos especiais ou tintas ep\u00f3xi.<\/p>\n \u00d3leos:<\/strong> Outro tipo de contaminante de cilindro pneum\u00e1tico s\u00e3o os \u00f3leos resultantes do transporte de lubrifica\u00e7\u00e3o do compressor de ar ou os \u00f3leos sint\u00e9ticos que s\u00e3o caracteristicamente incompat\u00edveis com os componentes na linha de ar. Tais \u00f3leos podem causar incha\u00e7o na parte de veda\u00e7\u00e3o e obstruir orif\u00edcios. Novamente, os engenheiros respons\u00e1veis devem selecionar selos compat\u00edveis com os \u00f3leos usados na aplica\u00e7\u00e3o para reduzir drasticamente os efeitos prejudiciais de tais contaminantes.<\/p>\n As falhas catastr\u00f3ficas tamb\u00e9m podem ocorrer quando a veda\u00e7\u00e3o do cilindro n\u00e3o est\u00e1 sendo lubrificada corretamente. Com isso, as taxas de ciclo que forem altas ou r\u00e1pidas demais podem gerar cargas de choque insustent\u00e1veis no final do curso, o momento em que o \u00eambolo atinge a tampa de extremidade. Al\u00e9m disso, pode ser que os selos simplesmente sequem por falta de lubrifica\u00e7\u00e3o, pois o calor gerado pelo sistema pode comprometer os limites de temperatura dos componentes. Seja qual for a raz\u00e3o para o mau funcionamento do cilindro, devem ser tomadas medidas de antecipa\u00e7\u00e3o para evitar falhas.<\/p>\n As poss\u00edveis solu\u00e7\u00f5es para problemas relacionados \u00e0 lubrifica\u00e7\u00e3o incluem a sele\u00e7\u00e3o de cilindros “sem lubrifica\u00e7\u00e3o” e a adi\u00e7\u00e3o de um lubrificador preparador de ar ao sistema ou integra\u00e7\u00e3o do sistema de lubrifica\u00e7\u00e3o por inje\u00e7\u00e3o. O respons\u00e1vel tamb\u00e9m pode selecionar uma op\u00e7\u00e3o ar-amortecedor, adicionando um amortecedor de choque ou press\u00e3o no sistema inferior atrav\u00e9s de um regulador, caso esta op\u00e7\u00e3o seja aplic\u00e1vel \u00e0 configura\u00e7\u00e3o do sistema utilizado. Outra op\u00e7\u00e3o final, neste caso, seria adicionar controle de fluxo ao cilindro, isto se a alta velocidade n\u00e3o for uma preocupa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Operar um cilindro com press\u00e3o, carga e\/ou limites de energia excessivos tamb\u00e9m pode causar a falha do componente. Quando os cilindros funcionam com capacidade de sobrecarga, os vedantes est\u00e3o sujeitos a maiores taxas de tens\u00e3o e fric\u00e7\u00e3o, as extremidades da haste dobram ou quebram e os atuadores podem se separar. Se o sistema tiver dispositivos de controle de velocidade ou absor\u00e7\u00e3o de energia, tamb\u00e9m podem ocorrer picos de press\u00e3o que s\u00e3o 2x ou 3x acima das press\u00f5es normais do sistema.<\/p>\n Enquanto o engenheiro respons\u00e1vel pela planta do sistema, o operador e o pessoal da manuten\u00e7\u00e3o souberem o que procurar em termos de projeto de unidade, opera\u00e7\u00e3o, manuten\u00e7\u00e3o e procedimentos de solu\u00e7\u00e3o de problemas, existem processos eficientes, confi\u00e1veis e econ\u00f4micos que podem ser assegurados.<\/p>\nLubrifica\u00e7\u00e3o insuficiente<\/h6>\n
Opera\u00e7\u00f5es excessivamente exaustivas para os componentes utilizados<\/h6>\n
Ajustes na solu\u00e7\u00e3o de problemas<\/h6>\n