![\"Principais](\"https:\/\/projetos4.exentdev.com.br\/ws\/5.6\/globalhp\/dev\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/principais-problemas-bombas-hidraulicas.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
A bomba<\/a><\/strong> \u00e9 provavelmente o componente mais sujeito ao desgaste em um sistema hidr\u00e1ulico, e o mais f\u00e1cil de causar uma falha gradual ou repentina no sistema. Os problemas em bombas geralmente s\u00e3o caracterizados por um barulho crescente, aumento de calor, opera\u00e7\u00f5es incertas dos cilindros, dificuldade ou inabilidade de desenvolver um fluxo de sa\u00edda inteiro, velocidade reduzida dos cilindros ou motores hidr\u00e1ulicos, ou falha no funcionamento do sistema como um todo.<\/p>\n Um dos pr\u00f3ximos problemas ser\u00e1 provavelmente a causa se algum dos sintomas acima aparecem, se forem, \u00e9 claro, causados pela bomba.<\/p>\n Cavita\u00e7\u00e3o \u00e9 a inabilidade da bomba de obter uma carga completa de \u00f3leo.<\/p>\n Quando uma bomba come\u00e7a a cavitar<\/strong>, seu n\u00edvel de barulho aumenta, e ela pode se tornar extremamente quente, principalmente ao redor do eixo e rolamento dianteiro. Outros sintomas de cavita\u00e7\u00e3o s\u00e3o movimentos irregulares dos cilindros, dificuldade em alcan\u00e7ar a press\u00e3o total e uma apar\u00eancia leitosa no \u00f3leo. Se a suspeita for de cavita\u00e7\u00e3o, cheque estes pontos:<\/p>\n Cheque a condi\u00e7\u00e3o do filtro de suc\u00e7\u00e3o da bomba. Limpe-o mesmo que n\u00e3o pare\u00e7a sujo. Use um solvente e depois seque com uma mangueira de ar. O verniz depositado na tela met\u00e1lica pode estar limitando o fluxo de \u00f3leo, mas pode ser quase invis\u00edvel. Se voc\u00ea encontrar dep\u00f3sitos de verniz em superf\u00edcies internas das bombas ou v\u00e1lvulas, significa que o sistema opera em uma temperatura muito acima do normal. Um trocador de calor deve ser adicionado.<\/p>\n Verifique se a tubula\u00e7\u00e3o de entrada da bomba<\/strong> est\u00e1 restrito ou entupido. Se forem utilizadas mangueiras, certifique-se que elas n\u00e3o est\u00e3o danificadas.<\/p>\n Apenas as mangueiras de v\u00e1cuo devem ser utilizadas na entrada da bomba.<\/p>\n Elas possuem uma espiral met\u00e1lica interna que evita o estrangulamento.<\/p>\n Certifique-se que o filtro de ar(respiro), na parte superior do reservat\u00f3rio n\u00e3o est\u00e1 entupido ou obstruido. Em sistemas onde o volume de ar acima do \u00f3leo \u00e9 relativamente pequeno, a bomba poderia cavitar durante o curso de extens\u00e3o se o filtro de ar entupir.<\/p>\n A viscosidade do \u00f3leo pode \u201cser muito elevada\u201d para a bomba em particular\u201d. Algumas bombas n\u00e3o conseguem funcionar com \u00f3leo pesado ou correr\u00e3o risco de cavita\u00e7\u00e3o.<\/p>\n O tempo frio \u00e9 especialmente prejudicial<\/strong> \u00e0s bombas. Deixar uma bomba funcionando por v\u00e1rias horas em uma condi\u00e7\u00e3o de cavita\u00e7\u00e3o, at\u00e9 o \u00f3leo se aquecer pode encurtar muito sua vida \u00fatil. Em equipamentos que operam ao ar livre, o ideal \u00e9 utilizar um \u00f3leo n\u00e3o apenas da viscosidade recomendada, mas tamb\u00e9m com o \u00edndice de viscosidade mais alto poss\u00edvel.<\/p>\n Isso minimiza a altera\u00e7\u00e3o da viscosidade no frio para o funcionamento do \u00f3leo quente e reduz a cavita\u00e7\u00e3o neste tempo frio.<\/p>\n Verifique o tamanho do filtro de suc\u00e7\u00e3o. Certifique-se de que o filtro original n\u00e3o foi substitu\u00eddo por um de tamanho menor. O aumento do seu tamanho, quando poss\u00edvel, pode ajudar em alguns sistemas.<\/p>\n O uso de \u00f3leo de alta qualidade<\/strong> pode reduzir a forma\u00e7\u00e3o de verniz e lamas.<\/p>\n Determine a velocidade recomendada da bomba. Cheque as roldanas e taxas de engrenagem. Certifique-se o motor el\u00e9trico original n\u00e3o foi substitu\u00eddo por um que roda a uma velocidade maior.<\/p>\n Certifique-se que a bomba n\u00e3o foi substitu\u00edda por uma que oferece um fluxo superior, pois isto pode sobrecarregar o filtro de suc\u00e7\u00e3o. Se necess\u00e1rio, aumente seu tamanho.<\/p>\n O ar que est\u00e1 em um novo sistema, apenas ajustado, ir\u00e1 se limpar ap\u00f3s um curto per\u00edodo de tempo. O sistema deve primeiro ser submetido a alguns ciclos de 15 minutos a 30 minutos, sem tentar aumentar a press\u00e3o. O ar preso ir\u00e1 dissolver no \u00f3leo, um pouco de cada vez, e ser transportado para dentro do reservat\u00f3rio, de onde ele ir\u00e1 escapar. Este processo pode ser acelerado, \u00e9 claro, por sangria de ar a partir de pontos elevados na tubula\u00e7\u00e3o, e especialmente em pontas dos cilindros.<\/p>\n O ar que entra no sistema a partir de vazamentos far\u00e1 com que o \u00f3leo tenha um aspecto leitoso logo ap\u00f3s a inicializa\u00e7\u00e3o do sistema, mas o \u00f3leo normalmente ir\u00e1 se limpar mais ou menos uma hora ap\u00f3s seu desligamento. Para encontrar o local de entrada do ar no sistema, cheque estes pontos:<\/p>\n Certifique-se o reservat\u00f3rio de \u00f3leo est\u00e1 preenchido em seu n\u00edvel normal, e que a entrada da bomba est\u00e1 bem abaixo do n\u00edvel m\u00ednimo de \u00f3leo.<\/p>\n Verifique o n\u00edvel do \u00f3leo<\/strong> quando todos os cilindros forem estendidos, para ter certeza que n\u00e3o est\u00e1 abaixo da marca no medidor. No entanto, n\u00e3o encha o reservat\u00f3rio durante esta verifica\u00e7\u00e3o, pois eles podem transbordar.<\/p>\n O ar pode estar entrando em torno da veda\u00e7\u00e3o do eixo da bomba. Bombas de engrenagem ou palheta que puxam o \u00f3leo de suc\u00e7\u00e3o direto de um reservat\u00f3rio localizado abaixo delas, ter\u00e3o um ligeiro v\u00e1cuo atr\u00e1s da veda\u00e7\u00e3o do eixo. Quando este selo \u00e9 desgastado, o ar consegue entrar.<\/p>\n Bombas de pist\u00e3o<\/strong>, normalmente t\u00eam uma pequena press\u00e3o positiva, cerca de 15 psi, por tr\u00e1s da veda\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Verifique todos os canais e articula\u00e7\u00f5es na linha de entrada da bomba, especialmente as uni\u00f5es. Cheque por vazamentos nas mangueiras utilizadas. Uma maneira f\u00e1cil de procurar vazamentos \u00e9 derramar \u00f3leo sobre uma suspeita de vazamento, e se o ru\u00eddo da bomba diminuir, voc\u00ea o encontrou.<\/p>\n Cheque tamb\u00e9m em torno do orif\u00edcio de entrada. Rosquear um tubo com rosca c\u00f4nica em uma conex\u00e3o com rosca paralela, causa entrada de ar permanente que \u00e9 dif\u00edcil ou imposs\u00edvel de reparar.<\/p>\n O ar pode estar entrando atrav\u00e9s da veda\u00e7\u00e3o da haste de um cilindro. Isso pode acontecer em cilindros montados na vertical com a haste voltada para cima, e que n\u00e3o est\u00e3o devidamente alinhados. No curso descendente, a carga de gravidade pode causar um v\u00e1cuo parcial e na extremidade da haste do cilindro. Veda\u00e7\u00f5es dos cilindros n\u00e3o s\u00e3o normalmente concebidas para evitar a entrada do ar, por isso, mesmo uma boa veda\u00e7\u00e3o pode acarretar este problema.<\/p>\n Certifique-se de que a linha de retorno do tanque principal \u00e9 descarregada bem abaixo do n\u00edvel m\u00ednimo de \u00f3leo e n\u00e3o acima.. Em novos modelos \u00e9 \u00fatil para aumentar o di\u00e2metro da linha de retorno do tanque. Isto faz com que a velocidade de \u00f3leo diminua e reduz a turbul\u00eancia no interior do reservat\u00f3rio.<\/p>\n A \u00e1gua que vazar dentro sistema far\u00e1 com que o \u00f3leo tenha uma apar\u00eancia leitosa<\/strong>, enquanto o sistema estiver funcionando, mas o \u00f3leo se limpa ap\u00f3s ser desligado, pois a \u00e1gua se assenta no fundo do reservat\u00f3rio. A \u00e1gua pode entrar nos sistemas das seguintes maneiras:<\/p>\n Um vazamento em uma superf\u00edcie do trocador de calor, que permite a mistura entre \u00e1gua e \u00f3leo.<\/p>\n A condensa\u00e7\u00e3o nas paredes internas do reservat\u00f3rio. Isto \u00e9 quase inevit\u00e1vel em sistemas operacionais em que o ambiente \u00e9 quente, e muda do dia para a noite. A solu\u00e7\u00e3o adequada \u00e9 uma torneira di\u00e1ria fora de uma pequena quantidade de flu\u00eddo a partir do fundo do reservat\u00f3rio sobre a v\u00e1lvula de drenagem. Desde que a \u00e1gua l\u00edquida fique no fundo, ele ser\u00e1 capaz de drenar antes que o \u00f3leo saia.<\/p>\n Certifique-se de que qualquer tubula\u00e7\u00e3o de transporte de \u00e1gua no espa\u00e7o a\u00e9reo do reservat\u00f3rio entre e saia abaixo do n\u00edvel de \u00f3leo, assim a \u00e1gua n\u00e3o pode condensar sobre ele.<\/p>\n Em algumas bombas<\/a><\/strong> (bombas de pist\u00e3o ou aquelas que operam com um reservat\u00f3rio de sobrecarga), pode haver uma ligeira press\u00e3o atr\u00e1s da veda\u00e7\u00e3o do eixo. Como o selo se desgasta com o tempo, o vazamento externo pode aparecer.<\/p>\n Outras bombas tais como as de engrenagem ou palhetas, normalmente s\u00e3o executadas com um ligeiro v\u00e1cuo atr\u00e1s do selo. O vazamento s\u00f3 ocorre ap\u00f3s seu desligamento.<\/p>\n Veda\u00e7\u00f5es que foram desgastadas muito cedo podem ter sido causadas pela temperatura excessiva do \u00f3leo. A temperaturas acima de 93\u00baC possuem vida \u00fatil curt\u00edssima.<\/p>\n Abrasivos no \u00f3leo tamb\u00e9m pode desgastar rapidamente os selos. Se est\u00e3o presentes, ir\u00e3o utilizar uma amostra do reservat\u00f3rio e repousar por uma hora ou mais. Verifique todos os pontos por onde abrasivos podem entrar.<\/p>\n O ponto de entrada mais comum \u00e9 atrav\u00e9s do respiradouro do reservat\u00f3rio. Para resolver este problema, sele o reservat\u00f3rio de ar e mantenha apertado a cerca de 1 ou 2 psi.<\/p>\n \u00c0s vezes o vazamento nas sa\u00eddas das bombas<\/strong> \u00e9 causado por roscas c\u00f4nicas mal encaixadas no fio reto. Uma vez que os fios foram danificados n\u00e3o h\u00e1 nenhuma maneira mais f\u00e1cil de reparar a bomba. Verifique o aperto dos encaixes nas sa\u00eddas.<\/p>\n Se o vazamento formar uma rachadura no corpo principal, provavelmente foi causado por estragar um dos encaixes de tubula\u00e7\u00e3o utilizando, ou a partir de uma opera\u00e7\u00e3o na bomba em um sistema onde a v\u00e1lvula de libera\u00e7\u00e3o \u00e9 muito alta, ou os picos de press\u00e3o s\u00e3o gerados como resultado dos choques. \u00c9 poss\u00edvel que o vazamento tenha sido gerado por problema de f\u00e1brica, mas \u00e9 f\u00e1cil de se resolver.<\/p>\n O eixo est\u00e1 girando na dire\u00e7\u00e3o errada. Desligue-o imediatamente. Conectores invertidos em um motor de 3 fases s\u00e3o a causa mais comum para este problema. As bombas devem ser executadas em seu movimento de origem, como indicado em sua embalagem.<\/p>\n Entrada obstru\u00edda. Verifique filtro de suc\u00e7\u00e3o de sujeira, e se existem mangueiras de alimenta\u00e7\u00e3o em colapso.<\/p>\n Baixo n\u00edvel de \u00f3leo no reservat\u00f3rio.<\/p>\n Palhetas, v\u00e1lvulas ou pist\u00f5es presos por verniz no \u00f3leo, ferrugem ou corros\u00e3o. Verniz indica que o sistema est\u00e1 funcionando em temperatura elevada. Ferrugem ou corros\u00e3o pode significar que a \u00e1gua est\u00e1 entrando no \u00f3leo.<\/p>\n \u00d3leo muito ralo seja por escolha errada ou desbaste em alta temperatura. Um sistema com este problema pode operar normalmente nas primeiras horas ap\u00f3s seu in\u00edcio, e em seguida, diminuir\u00e1 gradualmente, a medida que o \u00f3leo se aquece.<\/p>\n Problema mec\u00e2nico<\/strong>. Verifique compartimentos quebrados, chaves ou pinos, etc.<\/p>\n Bomba funcionando muito lenta. A maioria das bombas fornece um fluxo espec\u00edfico em todas as velocidades, proporcional \u00e0 sua RPM (Rota\u00e7\u00e3o por Minuto). Mas algumas bombas de palheta dependem de for\u00e7a centr\u00edfuga para estender as palhetas, e por isso, entregar\u00e3o pouco ou nenhum fluxo em velocidades lentas, com motor rota\u00e7\u00e3o oscilante.<\/p>\n Se o motor de comando foi substitu\u00eddo, certifique-se de que \u00e9 a velocidade correta para a bomba.<\/p>\n O barulho da bomba aumentou recentemente<\/p>\n Cavita\u00e7\u00e3o na entrada da bomba.<\/p>\n Ar entrando no sistema a partir de \u00f3leo de baixa qualidade.<\/p>\n Ru\u00eddo mec\u00e2nico causado por acoplamento fraco ou desgastado, parafusos soltos, pe\u00e7as internas desgastadas, etc.<\/p>\n Sistema superaquecido.<\/p>\n Bombeamento muito r\u00e1pido.<\/p>\n Bomba funcionando acima da press\u00e3o correta, especialmente se esta press\u00e3o elevada estiver em opera\u00e7\u00e3o por muito tempo.<\/p>\n Viscosidade do \u00f3leo errada ou de m\u00e1 qualidade.<\/p>\n \u00d3leo sendo operado a temperaturas excessivamente elevadas.<\/p>\n Filtragem inadequada.<\/p>\n Deixar de manter o filtro de suc\u00e7\u00e3o limpo.<\/p>\n Desalinhamento do eixo da bomba com o eixo do motor.<\/p>\n Ar ou \u00e1gua pode contaminando o sistema.<\/p>\n Bombeamento muito r\u00e1pido ou muito lento.<\/p>\n Cavita\u00e7\u00e3o na entrada a partir de outras causas.<\/p>\nCavita\u00e7\u00e3o da bomba<\/strong><\/h2>\n
Ar entrando no sistema<\/strong><\/h3>\n
\u00c1gua vazando dentro do sistema<\/strong><\/h4>\n
Vazamento ao redor da bomba<\/strong><\/h6>\n
Bombeamento muito baixo ou nenhum<\/strong><\/h6>\n
Vida \u00fatil da bomba muito curta<\/strong><\/h6>\n